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　　深度解读发动机 阿特金森和米勒循环 • 字号 欢迎发表评论2011年10月08日05:29 来源： 汽车点评网 纠错收藏订阅将本文转发至： 转发到和讯微博 转发到新浪微博 转发到搜狐微博 转发到腾讯微博 转发到 QQ 空间 转发到人人网 转发到豆瓣网 转发到手机 怎样有效地利用燃油产生的能源， 是提升发动机效率的一大关键， 自发动机诞生之日起，这个课题就一直在进行。 从1 9世纪末的阿特金森循环， 到上世纪40年代的米勒循环， 压缩比这个原本恒定的数值， 被一种“另类”的运转机制打破。 话题又一次扯到“压缩比”这个问题上。 想要提升动力， 提高压缩比是一个手...

　　深度解读发动机 阿特金森和米勒循环 字号 欢迎发表评论2011年10月08日05:29 来源： 汽车点评网 纠错收藏订阅将本文转发至： 转发到和讯微博 转发到新浪微博 转发到搜狐微博 转发到腾讯微博 转发到 QQ 空间 转发到人人网 转发到豆瓣网 转发到手机 怎样有效地利用燃油产生的能源， 是提升发动机效率的一大关键， 自发动机诞生之日起，这个课题就一直在进行。 从1 9世纪末的阿特金森循环， 到上世纪40年代的米勒循环， 压缩比这个原本恒定的数值， 被一种“另类”的运转机制打破。 话题又一次扯到“压缩比”这个问题上。 想要提升动力， 提高压缩比是一个手段。 想要提高燃油经济型， 提高压缩比也是一个手段。 但压缩比不能无限提升， 而且在发动机历史中的“远古时代”， 这个问题就更难解决了。 不过人类的智慧经常另辟蹊径， 既然无法提高压缩比，那就把“膨胀比”搞大。